我当时根据这个参数首先定义的，这个参数电脑是根据谁来算的，你工作电流是电脑根据谁来算出来的，电话在换挡的时候跟正常行驶的参数有什么区别，有什么因素，为了使升降档平顺，电脑采取什么措施，分析了之后，我提出了说这个电流，电脑是根据当前的车速，当前的档位，当前的发动机状态，包括发动机转速，包括你发动机的负荷，包括你节气门开度，这些发动机状态参数来决定是多少电流值，多大油压，并且在升降档这一瞬间，为了使柔和，会稍微让发动机稍微降一点点，影响工作电流的参数是车速、档位、发动机负荷等因素，我们看变速箱是换过的，这些车辆处理很多了，他换过了，我们档位就没有考虑，我直接去看发动机数据，看发动机数据看一个空气流量，看一个节气门开度，在怠速下面空气流量是4.4多，节气门启动是七度，我根据这个参数定义到最后把空气流量计换掉，对进气系统特别是进气门进行清洗，做完基本设定之后试车一看好了。这里面也是定义的问题，你定义对了没有，你定义为了变速箱你就修变速箱，你修死了怎么样？就修不好，你定义其他地方，你就修其他地方，到我这儿我定义为是发动机负荷状态引起了工作电量的变化，所以我找发动机，这一看这几个参数一看大家都知道是错的，所以问题就迎刃而解了。
　因此我们在汽车维修的过程当中，我们提出了这样一个问题，要求我们的维修技术人员要不断提高和加强自己分析问题和给问题定义的能力！这就是我们提出的问题，这是我们要加强的，我们只要对问题的定义对了，你决策者的决策就对了，你决策对了你采取的方法、策略也就对了，那你解决这个问题就顺理成章，水到渠成，就没有问题了。你定义错了，做什么都是错的。
　这个问题希望能够引起大家的重视，我们再来看一个东西。这是一个案例，一个修理工写过来的案例，车子并不是很先进，是老车，但是这个案例前面的标题和一段红字我一个字都没有改，这就是修理工写给我的。当时他把解决这个问题的过程洋洋洒洒写了A4纸那么大，计算机打出来两页，最后叫“偶然发现”一个地方有问题解决了，前面干了那么多都是白干的，最后拿到这个案例之后，他说李老师你给这个案例写一个点评吧！我说写点评就看看学习学习，写一个点评，你说你做得对了，或者错了写一个点评，我看完了之后我心情非常沉重，我不知道该如何写点评，到底说做得对还是错不知道，怎么办呢？这个点评我想了很长时间，我想最终还是定义的问题，我写了后面一段点评。
　我们从这个车修理工有没有定义，有他，他定义为丰田大霸王冷车启动困难，这就是他的定义，他的故障现象是什么，问题是什么？问题是一辆丰田大霸王冷车启动困难，勉强启动之后怠速过渡不好，发动机抖动，易熄火，热车加速不良，这就是我们看到的东西，车子来了看到的是什么，这段红字就是。
　但是这个问题修理工仅仅定义为一个冷车启动困难，这是一个错误的，不准确的不完善的定义。所以我写点评的时候，我写了这样一句话：“我们经常发现一辆车的故障现象非常多，好象什么地方都坏了，什么地方都是故障，比如说这台车，我们从这段红字里面描述可以归纳五个，第一冷车启动困难，第二启动之后怠速过渡不好，第三发动机抖，第四容易熄火，第五，热后加速不良。

　我们一定要对问题进行分析和分类，大家一定要记得故障由主次之分，故障现象之间有相互的关联，有一些故障现象很可能是另一个故障现象的派生。比如说发烧和感冒，感冒会引起发烧，发烧会不会引起感冒？不会。所以说如果这个人发烧了首先你定义他是感冒引起的发烧，还是病毒性引起的发烧，如果说感冒引起的发烧，你光给退烧药是没有用的，首先把感冒治好，感冒没有了，发烧自然就没有了，所以说故障现象跟故障现象之间是有关联的，并不是独立的。