但是很多仪器不具备功能，所以有时候数据的瞬间变化不太容易看，而且这个东西半天不出来，眼睛一眨就过去了，这个东西带有一定的数据采集定律在里边，我只不过通过电脑数据的参数调出来，进行记录，一直记下来最后停了，你车走你的没关系，我把数据考在电脑里，分析问题，这个都是可以做的，这是用仪器做的。

　　再一个大家做仪器图的时候有一个技巧，也就是你显示的刷新率和采集率的问题，仪器的刷新率和采集率不是一个概念，但是两者是有一定的联系的，也就是说我为了看到这个数据，我的油门踩下去了怎么不变啊，刚说完就变了。就是说我有一个客户选择单，我什么都不要，我就要我特别注意这个数，这个数的刷新率就非常快，所以在采集的时候，在仪器读取的时候要注意一些技巧。

　　第二个，我们用万用表采集数据。这个是我们以前讲过的，这是一个丰田大霸王的空调的发达器的针脚状态参数，以前我们讲的用过这张图，但是过去讲的只是测量的方式，但是如果数据采集的概念讲，有17针，大家看基础资料的时候，都会看到有很多厂家资料有PIN的这个，如果我把这个表相对的在不同的状态，我第一列是序号角号，第二列打开开关，空调接通的时候，但是发动机没启动，这个时候把开关按下去的时候，数据参数，然后第二列和第三列，然后这个是好的，然后下面是坏的系统，因为我可以集列很多数据，这个时候我做一个对比，我可以发现第14角是坏的，5.38是好的，0.38是坏的，为什么呢？它向发动机电脑，就是司机当按下A、C开关的时候，空调电脑向发动机电脑发出一个信号，这个信号是由5伏电压送出去的，发动机电脑检测发动机油没有问题，比如温度、负荷都没有什么大问题，好，我同意你，同意你呢我就是不否决你，这个时候5伏维持，这个时候放大器就认为，那个哥们儿同意我了，我就把这个接通了，就起来了。反过来发动机电脑认为什么？不行，我这有问题，我否决你，我把高电压拉到低电位，这个时候就告诉空调电脑，那个哥们儿不干，那我就别开了，空调就不工作了，是这么一个传递的过程。

　　但是不管什么原因，只要老大没说老二说了，把这个线接了，这个把电位拉到极低电位，空调就停了，这个就是由参数测量得到的结果的。难吗？不难，只是我们用什么方法看待这个问题。

　　那么牵扯到技巧问题，第一个是仪器的选择，那么仪器的选择牵扯到你现有的手段、条件怎么做，再有采集点，采集的时间，这里大家一定注意，对于同一个故障点，你所采集的所有相关数据是同时的，同步的，就好象我们喊正步走的时候，大家一块抬腿了，我抬腿你没抬腿，你下一点踩到的数跟我不是一个状态，不是在同一个点上，好像这个东西现在在这呢，你测的是这个位置，你说不偏，当我测的时候我在这呢，我说偏，咱俩打不完的架，数据采集最重要的关键就是同时，就是时间的一致性。所以大家采集的过程，有避免采集和串联采集等等方式，当我采集的频率足够高的话，我才能保证时间的更好性，否则的话没有意义，你测的点是这个状态，他测的点是这个状态，这两个状态是没法比较的。好像刚才我们讲的空调似的，我测一个点没问题，我测到第二点了，出问题了，出问题到底是没问题的问题，现在有没有问题也说不清，只能说当时测的时候没问题，现在发生问题的时候是它是它也说不清，只有在同一个时刻才可以。

　　所以我们讲采集时间，采集的地点，串联的采集和并联的采集，你对信号的传递，我采用串联的，那么多种同步信号我采用并联的，现在很多的尾灯是二节管的，你要做一个数显就完了。第二我进四个万用表联上也可以。

　　最后想讲一下，在这个基础上还有综合诊断的概念，综合诊断概念是建立在对这个事物所有的侧面、所有方面或者叫所有的状态都能够了解比较全面的基础上，在大量、详细的占有所有情报的基础上，你才有可能做出最终的诊断，和综合的分析，做出最终的诊断。否则的话就谈不上综合分析，所以，一个故障这里有很多讲法，但是意思就是刚才我说的意思，一个事物表现在一个不同的侧面，你比如说点火上有问题，第一发动机油抖动，第二个尾气太高，第三电压和时间会发生变化，等等这些东西我看了更清楚以后才能做出更综合的诊断。当每一个箭头都指到一个点上，这个人就是小偷了。

　那么这些手段过去我们多次讲过，比如故障码的分析，讲的是定义，设计的条件，它的相关性，数据的分析，数据分析包括数据的采集，和我用仪器读数据流的概念，但是我在这里特别强调，我们这些年来用仪器读的少了，更多的是用数据流，如果这个故障跟两个系统有关，你拿一个故障码不能同时记录两个系统，但是我在采集的时候，可以跨越多个系统同时采集来去比较，我可以这么说。

　　所以比如说点火的分析、波形的分析，当然这个波形包括传感器的波形，压力真空等等还有其他的手段，这就是一种手段，就是你自己其实这些手段呢，每个人都有，那么在这个基础深就要客观、全面，观察实际上不可能做到绝对客观，你在跟我陈述的时候，绝对不是客观的，是绝对你自己的思维和认识，你说这个车发动机抖，结果一看发动机根本不抖，是别的抖，这可能就是差异。比如大家都说发动机抖，到底是燃烧引起的抖还是机体的抖，你要判断。

　　观察是有选择的，要跟观察人的经验和基本的理论知识是相关的，所以观察中的偶发事件也是非常重要的，往往带有一定的目的和倾向性，比如我看到一个现象然后我做一个判断，我观察我所关注的点，那么结果是什么呢，恰恰故障是在你没关注的点，所以不一定你预先确定的目标就是正确的或者是完善的，也就是在观察中常常发生意外的现象和情况，有时在偶然和意外的现象中发现新的现象，往往是导致疑难问题解决的方法。这个我亲有体会，以前讲课的时候也说过，我们大概有一个车是A32，那个车非常难启动，打了半天着不了，该查的全查了，因为那个车有过事故，有过大修，反正修了一个遍，但是我们按照这个思路一步一步该查的都查了，都没问题，但是就是解决不了这个问题。结果呢，就是一次非常偶然，有一天晚上大概七点多钟，我开个会回来，他们还在弄那个车，我问了一句怎么样了，他说还不行，我就试试，坐上去还在抖，我一松手这个车一下子就起来了，我问他你以前有过这种事吗？他说有过，我说你查一下地线好不好，地线不好修地线，地线要好离开这个位置，往旁边移一下，这个车在事故修理以后，线路的屏蔽和布局都不是特别合理，再加上位置传感器，一个上伸一个下延360度。桑塔纳曲轴位的信号有四个豁，两个豁就是一圈，他怎么计算准确？计算不准确怎么控制准确？这个齿是180度齿，正好是360度，所以在打起动机的时候，电脑确定在170到181，只要到这个数发动机一下子就着，可是如果因为干扰的原因，导致这个讯号从130几到200多，绝对无法点火，所以实际上这个车就是把地线离开原来的位置10公分，完全是一个非常偶然的机会发现的问题。因为电磁干扰是不好测量的，本来是有测量手段，但是这个手段确实是非常非常昂贵，北京只有一家研究单位有电磁干扰设备，所以一般的修理单位不可能有这个东西。

　　那么考虑偶发的原因和相关的关系是什么，然后再看手册，其实手册里面讲让你干什么，但是没告诉你为什么，他让你检查起动机，大家很多人认为检查起动机是起动机不好使，不好着车，不是，它会导致磁场的变化，磁场的变化如果过大的话，必然导致信号的干扰。这就是偶发性的，但是偶发的结果，偶然的结果这个现象我们分析清了，就知道这个故障点在哪，实际上当时修了好长时间的积累，最后导致了一个结果，但是如果没有这个偶然的重视它，这下着了，它就是偶尔好着，得出这么一个结论，是不是这个车就修不好了，所以我们讲的，大家在分析问题和发现问题的时候，观察能么抓住这些新的现象，很大程度上取决于观察者对客观世界本身必然性和偶然性的对立统一的辩证关系的理解和自觉性的高低，这我在很多地方讲过。

　　今天的时间正好2：25分，据说还要回答一点问题，理论的东西我讲了很多，实例没有讲很多，因为大家都有很多的经验，可能讲实例都比我讲的好，所以我们抽出这些东西，能够对我们今后的成长和发展，带有一定的指导意义，这是我想讲的，讲的不对的地方，希望各位老师指教。

　　主持人：大家听了王凯明老师的精彩讲座之后，我再问一下有什么感想，我发现其中大部分人坐的端端正正，而且聚精会神的听着。大家跟王凯明老师可能接触的不是太多，我跟王老师接触的比较多，经常去他单位，现在快60的人了，而且在单位经常是什么时候他的手上都是沾着油的，在车间里面，车间里面好几十辆车，车间的业务量非常繁忙，有一次晚上我11点钟接到王老师的电话，王老师在查一个东西，让我帮一个忙，我说那么晚了你不休息啊，干嘛不明天再查呢，或者明天再修，我说我现在马上给你查，正好这么晚我也没休息。拿这个来讲，从技术行业来讲，你的技术到底能够提高到什么水平，关键在于个人，有一句话说的好，你的心在哪里，你的舞台就在哪里，技术需要提高，同时也需要积累，得有钻劲，多年如一日才有今天的造诣，否则的话，你靠三天两天，或者上技校两三年出来就是一个高手，那肯定是不可能的，如果是那样的话，遍地都是高级技师，我们这样的机会不多，今天在座的各位也都来自全国五湖四海，听了王凯明老师的课，也有所收获，大家有什么问题的话，给大家留出15分钟的时间，大家可以向王凯明老师提问，接下来如果再有更多的问题，大家发邮件给王老师。下面大家有什么问题的话可以举手示意。

　提问：王老师，下了一场大雨离合器烧掉了，现在是三档升四档打滑。

　　王凯明：修箱子很重要的一个原因，其实有三块东西，你现在一二三正常，三升四上不去，并且打滑，可能三千周转能上去，这里有几个问题，第一个问题，一个控制的上档和进档的控制规律是两个参数的，一个负荷第二个车速，当然这两个信号本身是不可比的，我只是建立在这个关系上，这个时候第一要看一看负荷率，现在发动机越来越控制的概念来讲，发动机负荷对变速箱的影响非常大，而这种负荷已经不再去过去的，现在是一个综合计算值。第二个如果负荷没有变化，这个时候负荷上满足要求，车速上不去，中间有打滑状态，是车速的速度，也就是说本来我发动机一千转，通常一般大概转速的速比，设计来设计去无非就是这样的，一档大概两千转的时候大概20公里左右，当然有一点误差，二档的话40到50公里，三档是60到70公里，四档是80公里，如果你在三千周转的时候，你看车速没有？

　　提问：80。

　　王凯明：如果这个时候的速度在合理的范围内，第一个是电控箱的。老的是液压的，但是现在奇瑞装的箱子应该是电控的。

　　提问：液压的。

　　王凯明：看三升四满不满壳，修东西的时候手感非常重要，不是说一下子卡住了叫犯壳，手轻轻推稍微有一点阻力就是已经犯壳了。如果是电控的话要看发出控制信号，电脑发出控制指令没有，如果没有发出，那说明有相应的信号不满，一定记着发动机影响电动箱。

　　提问2：王老师，我想问您一下，您说数据采集，我如果在发动机电脑内部可不可以采集？

　　王凯明：完全可以，我们经常这样，我们现在就是把信号已经采集到接口了，怀疑电路板，然后把电路板画出来，我点上几点判线，把信号理出来，这个时候我可以知道整个的过程中信号的传递，电脑的转角上可以测。数据采集最大的好处和协议没关系，我只是知道这个信号的状态到什么程度，比如我看输出的信号给了CPU，如果这个数据发生了变化，应该是这部分的问题，如果到CPU根上没变化，而输出电脑的输入值是错的，那实际上程序有问题了，一个是软件的问题，一个是硬件的问题，如果是软件的问题，我可以重新编程序，如果是硬件的问题就没有办法了，无法换CPU，当然用手段的话可以换，世界上做事没有绝对的，比如咱们这个条件不满足，但是我可以换，比如这个芯片我不好换，不是一个角一个角拔下来的，要起也是一块起。就属于能做与不能做跟条件转换有关系，CPU也可以换，但是你换完了以后你有程序重启，这很麻烦。我们一般不鼓捣，没办法就鼓捣，比如弄坏了，这不得赔钱嘛，今天我修了两个电脑，人家修的加速问题，人家就说变速箱有毛病，我们的试车员试出这个打滑，结果拆了以后就没发现明显的问题，后来就问这个片烧了吗？他说烧了，后来一看没什么问题，但是客户第二天就给送过来了，说上坡上不去，结果再一查电动机也烧了，这个就没办法只能换了，上中关村换芯片，今天上午装完了，我手是黑的，我临走的时候修好的。这个东西就是这样，就说看你能做到哪一步，一个芯片应该这么说，大概95、96年的很多电脑可修，到了98年以后，集中化程度越高，而且是多层板，就是你查到了毛病你下不去手了，按道理这个毛病不是咱们修的问题，第一是业余爱好，第二是深层了解，第三是挽救损失，作为修理界来讲，第一个你敢百分之百的就说是这个坏了，你跟客户有交代，但是因为是我们给人家烧的，我们就得修，确实是这样，近年代的电脑是非常难办的，你明明查到了故障，在芯片上看不到任何的痕迹，抹掉了，第二个是厂家花钱让器件厂专门给他开发的，对外他就说没这个产品，但是我们开发的时候有一个飞利浦的片子，上面印的就是飞利浦的，但是后来问飞利浦飞利浦就说没有。

　　提问3：王老师您好，我来自山东济南，我记得刚才有一个偶发和必然的问题，就是7月18号济南的一场大雨，一个爱丽舍这个车故障报警，结果变速器开了好几回，故障码一阻了很多，当然跟拔插头有关系，最终弄了好长时间，弄来弄去还是它的变速器电脑的大铁线接触不良，我想问一下王老师，咱们计算机的软性故障，到了修理厂这个故障就不存在了，或者有的故障可以报故障码，有的没有故障码，但是这个故障是确确实实存在的，就是这种没有故障码的偶性故障，跑着跑着突发性失火，但是累计不到一定的数值以后是不报故障码的，这种情况下我们怎么用科学的手段进行检测，或者对这种故障的诊断？

　　王凯明：咱们举几个例子，第一个对于偶发的故障，一个是捕捉的意思，首先我详细的询问客户是什么状况，比如突然熄火，我帮助很多厂做这种事，前些年宝莱十几辆车都是熄火，都找不到原因，最后我们数据采集的方法，连续采集几个熄火，最后发现信号为负26%，实际上跟这个相关的线速信号是有关的，你怎么试都没有用，后来到我这，我把这个仪器给你使，你去采，采完了给我就可以了。还有爱丽舍这个事，很重要的概念，你要尽可能的知道这个客户驾驶的习惯和状态，每个人的开法不一样，故障出现的程度不一样，所以你要询问，问的很清楚，你今天提出来的是非常重要的内容，第二个你要设想，所以为什么说观察跟你的理论素质有关系，我这个系统了解可能这个现象跟很多有原因，他可能看着8个，你可能是10个，可能考虑的多一些，这个时候把相应的数据采掉，我根本不考虑是谁引起的，因为你一看谁引起的就可能把自己误圈里了。你取一个位置瞬间围绕着30万公里，曲轴着火还有惯性，曲轴如果没有信号肯定就是丢失了。第三个叫创造，比如我们有一个奔驰莫名其妙的熄火，但是旁边吸根烟就好了，他说是温度的原因，我就不让你散热，到了接近120多度的时候，一下子就熄火了，当时打不着车，启动的瞬间我就踩了一下，说话的瞬间就着了，数据就有了，就属于捕捉的概念。

　　提问3：王老师那个意思，是不是就是当时的故障出现的那种现象？

　　王凯明：对，所以现在在OBE2的诊断里面就是这个概念，这个故障码出现的瞬间是什么，就采集这个状态，如果所有都指向一个负荷状态，我在做实验的时候，我保持这个状态是不是就应该出现了。

提问3：谢谢王老师