龙凤丝：金奔腾公司要求我在这要用两个小时的时间协助各位师傅学习这么一个题目，这个题目是金奔腾公司提的，是自动变速器的新技术的使用技巧。很多师傅听过我的课，我是比较喜欢讲一些基础的东西，这个新技术是离不开基础是肯定的，虽然这个题目是金奔腾给我出的，但是我讲的还不脱离我个人的习惯，我是比较强调基本功，基本知识的，为什么，因为我带过很多徒弟，他们告诉我这个非常重要。现在我带的人里面成功率很高，也就是说自动变速器修完了抬回去就不用再抬回来。为什么能做到这一点？就是基本功，从头学都是这样的，半路出来的都不行，从基础开始扎扎实实一步一步的。所以我讲的基本上还是按照这个顺序。那么自动变压器现在的新技术呢，要我说四个字，从这几个方面，一个方面自动变速器的档位数是不是越来越当，原来两档、三档、四档、五档大家已经感觉很满意了，现在六档、七档、八档，三个月以前我还讲，八档的变速器我没见过，我也不能给你讲，但是我知道它正在研制，同时呢，它的速比的范围已经越来越宽了，超速档的速比只有0.5几，范围拉的很宽了，这个变速器的技术发展肯定是朝着这个方向发展的，把速比的范围拉宽是好的。当然，常用档位之间的机差小，不太常用的档位机差大，这是肯定的。另外，低档的速比是越来越大了，我个人感觉，自动变速器的发展是这样的。
我们看一下这几个变速器，比如我们看这个变速器，这是两速的变速器，自动带三是管一档的，离合器二是管二档的，自动带4是管倒档的。这最早的变速器是只有两个档，这个是50年代的东西，后来发展了，进入60年代，变速器开始有三速的了，这个是典型的，在70、80年代在世界上享有很好声誉的变速器，因为它设计的很科学，它的结构很合理，你看，一直到现在变速器还是用这个结构，因为结构比较科学，比如这个变速器，跑到30公里的时速了，这两个原件都工作了，是不是就进档了，从20、30公里时速如果小油门开车的话就是三档了，一天跑到120，一天只一个星行排工作。
后来又发展了，这个是皇冠3.0的自动变速器，这是四个前进档了，档位数是越来越多了，这个是80年代的技术。还是在原来的两排尼桑的基础上，在这个基本结构外再加上一个超速排，实现四个档，这个时候车子有超速档了，这是80、90年代，后来到了今天，还有的师傅提出这个问题，是不是有的是奥迪A6，宝马身上用的，5个前进档，这个就是倒档，也就是档位数越来越多。
到了2000年以后，2003年这个变速器就是六速了，这个已经是进入2002、2003年了，以后是不是有七速的了，这个就是72.9了，但是星行排比较复杂一些，今天我们在这说变速器的时候，又出现了八速的变速器，在资料上现在有一个问题，就是说有一个资料告诉你它只有一个倒档，但是你看我这个资料上有两个倒档，经过核实，这个确实是有两个倒档，跟72.6一样，我们知道，72.6一个到是1.9几的，一个倒档是3点几的，速比不同。不敢说对的，因为现在这个变速器现在还没有拆开过，好像是今年7月份才开始装的，这个是日本研究的新型的变速器。
也就是它在档位上是有两速一直发展到今天的8速，自动变速器档位数的增加，我想到今天有8个前进档了，如果它在结构上不是很复杂，在修理上还是很好修的话，那么这样有可能发展成9速、10速，如果发展成9速、10速了，那么无机变速器是不是就不能用了，因为就会带来很多问题。所以有机变速器的档位的发展，在自动变速器的发展里面是很重要的。
过去为什么没有发展的这么快？5速到6速才用了6、7年的时间，而原来自动变速器用了30多年的时间才从2速变成了4速，现在只用了5、6年的时间，就从4速变成了8速，这个主要就是电子技术发生的结果。电子技术在汽车自动变速器应用的结果，没有电子技术不可能有这个结果。
也就是说自动变速器的发展有可能在明年、后年就有9速、10速出来了。记得早年我讲课总说，8速是不可能的了，因为7速的难度已经相当大了，但是现在8速出来了，而且从他的基本资料来看，现在我只能跟大家说是从基本资料看，因为我没有拆开过这个变速器，不太敢说，它并不很复杂，这是一个比较新的技术。
这个AA80E可以说是当代变速器里面的技术最先进的变速器的，因为你档位数多一个，那势必它的星行排都要复杂的多，这个我们后面再说。
这是第一个，就是档位的问题，自动变速器发展到今天，档位数是越来越多了。
第二个我要说的就是星行排的数量，星行排的数量是越来越少了，80年代的变速器是不是四档的就有三排星行排，但是在5、6年以后，进入90年代以后，是不是就出来了01m、01n的变速器了，这个大家最熟悉了，大家经常修大众车嘛，捷达呀，帕萨特都有。那么这个时候变速器只剩一排半的星行排，前排有个太阳轮，有一个行进轮没有指圈，但是它的星行排数量它是不是只有一排半？不能说到两排，可是也有四个前进档，这个主要是电子技术造成的。
那我们再看一下法国标致雷诺这个公司研制的AL4自动变速器，咱们国内现在标致车和富康车装的是一个变速器，也是四个前进档，但是星行排只有两个，而且是很简单的，典型的，也就是星行排的数量是朝着少的方向发展的，那你说我现在已经是六速的变速器了，这为什么是两排呢？因为你的档位数越多，星行排肯定数量要多，但是档位增加两个，变成六个了，可是我的星行排只增加了一排，基本上这个结构是这样的。
所以总得来讲，自动变速器的技术的发展，从星行排的数量上面，是朝着越来越少的方向发展。当然，你星行排一少，机械的东西一少，结构就减少了，机械的东西越多，故障概率就越多。因此，星行排数量减少是自动变速器技术发展的又一个方向，所以将来是应该朝这个方向发展的，这是我们思考的。第三个方面呢，自动变速器技术的发展呢，就是单项离合器越来越少了，但是你要看早年的车，80年代的车，这个皇冠3.0的车，有三个单项离合器，美国的车也是有三个离合器，但是修理其就比较麻烦，我记得4、5年前，北京有一个车，北部地区的，我把我的一个徒弟派来了，因为没办法，这个车弄了七、八个月都弄不好，我徒弟去了，打了电话给我啊，说他三个离合器两个都装反了，我说那不错了，我还碰见过三个离合器三个都装反了。而且有一个装反的话，这个变速器就可能会毁掉，而且有一些国家生产的离合器里面，单项离合器装反是不可能的，因为是装不上去的，但是有的车是能反装的，万一装反了呢？那就会出现问题。
比如像咱们知道的大众车，这个单项离合器要是装反，挂的是不是一档？车子就不往前走了，因为是管理档，同时它坏了是不是还容易损坏变速器，有的变速器报废了，就是因为它损坏以后导致的。所以单项离合器的发展，是从开始比较多，甚至发展到一个齿轮箱里面有三个单项离合器，而后来就比较少了，像到01M这个年代，就一个，到01V也是90年代的技术，也剩一个了，单项离合器越来越少了，02年就没了，03年宝马车上，奥迪A8车上装的09E变速器都是差不多的，我们看特别是最近几年的变速器是不是都用这个结构，也就是说单项离合器的数量是越来越少了。
那么再看看72.9，一个离合器都没有，所以单项离合器有可能在变速器里面逐渐的淘汰。最早我70年代因为工作的关系在国外，是教汽车课的，当然也是修这个自动变速器的，但是我不会修，不懂，70年代的时候没有单项离合器，70年代末才有，那么到了2000年以后，怎么样？又开始少了，所以单项离合器在自动变速器的发展过程是一个由少到多，由多到少的过程。
同一个档位用油原件的数量是越来越少了，那么我们说80年代末，有三个离合器，制动器是有三个，还有一个自动带，用不用原件？要实现四个前进档，一个倒档，他用了七个用油原件，还用了三个单项离合器，一共是十件东西，它实现的档位你再看，我们看一看D位的二档，D位的二档是5个原件工作才有D位的二档，再看D位的三档，5个原件工作才有一个档，如果有一个原件要坏了呢？那这个档就没有了，所以过去为什么有一些人修变速器，本来我没有这个毛病，修完了这个毛病出来了，就是因为它结构太复杂，你没有彻底掌握他，再说我们修理人员就怕万一，修车之后总有一点不正常，万一有一定小的毛病就不好了。结构复杂，所以也没有比较起来，那么不成熟的东西要改进，所以你看用油原件数量到了90年代就开始减少了，90年代就开始也01M变速系统了，它只有3个离合器，而且只有两个制动器，两个单项离合器，加起来是六个，装车子的排量差一点，也不是差很多，但是我的档位数减少了，我一档用的是C1，就是这个离合器，同时单项离合器工作，那就是一档了，那二档还是这个C1工作，那么我一合上轻易不分开，那么这个C1坏的多不多？不多，为什么？一起步车子合上了，轻易不分开，一直跑到70、80公里都不分开，那不分开就联动，联动就磨损少。
为什么我们中国人修大众车说C3总坏，三档总出问题，这个不是设计的问题，为了这个我和阿联酋专门通过电话，他们那边的车子，如果到阿布扎比去，一看线速路标就是60，意思就是不能低于60，低于60警察就要逮你了，他没有什么红绿灯，比如到美国，到西部的一些城市看一看，绝大部分的素速都是55迈，不能低，低了以后就堵车，但是这样高的速度还会不会出现C3总坏了？我们这个道路表现看看，到30公里的时候它合上了，但是来一个摩托车你就把油门踩下来踩刹车，它又开开了，频繁的合上分开，分开合上，最后烧了，而且寿命短，这是一个使用条件。
经常有人说大众车的01M变速器不好，C3总坏，不是这个问题，但是他的配件比较软，这倒是一个问题。
从这个里面你看，是不是两个原件就是一个档，每两个原件是一个档，原件一扫大家知道，我们新车最害怕的是离合器多、制动器多，这个东西是越少越好。
现在一个档位只用两个原件，所以才能够发展到六速、七速、八速，如果你一个档位就是五个原件的话，这个变速器能不能够发展到今天？是不可能的，这种原件数量减少，而且同一档位的原件数量减少，是自动变速器新技术的一个方向，这是一个发展方向。我们再看看09E自动变速器，有六个前进档，每一个档位上还是两个原件，所以同一个档位的原件数量是越来越少了，反过来我们再看看，这也是最新的了，这个变速器是八个前进档，两个倒档，是不是就是十个档？可是它也是两个原件工作才是一个档，这是新的变速器设计的一个基本方向，也是新技术的一个最主要的体现。因为我的用油原件少了，那是不是我的阀体结构就小了，大家知道，09E的阀体比01M的阀体小。那么阀体要是小了最害怕的就是卡了，脏了。
所以这又是一个在技术方面，也就是用油原件同一个档位要放到最少，现在我们从新型的变速器来看就是两个原件控制一个档。那我前面说的这四个呢，是档位数越来越多，星行排数是越来越少，为了得到上述这些，我们希望新的技术势必要增加电磁阀，这是肯定的，比如我简化了液压系统，增加了电子系统。
第五个我们就要看一下了，就是说它的电磁阀的数量是越来越多，而且他电磁阀的控制方法、形式也是从一种形成变成多种形式，那咱们看一看，比如说A3401，有两个电磁阀，一个是A电磁阀，一个是B电磁阀，管四个档，联合控制，你工作我不工作一个档，你也工作我也工作又一个档，你不工作我又工作又一个档，咱俩都不工作又是一个档，四个档是这么控制的，而且在技术发展上面，早年是不是电脑控制电源，后来又变成继电器保险控制电源的。那就是说你有没有超出档开关的，有没有传感器的，随着电子时代的发展，它控制的方法也是变了。到了90年代，电磁阀不但数量多了，而且它的也变化了，它不是这种联合了，是不是我一个电磁阀控制一个档啊？或者我一个电磁阀就控制一个换档了，或者我一个电磁阀就控制一个原件，这样比如我们看以后的01M，是不是有这么多原件，但是这个原件有1号电磁阀控制C1的，C1我们知道是管一档、二档、三档的，这个1号电磁阀控制它，但是同时这个1号电磁阀还控制B1，还管倒档，原来是两个电磁阀联合控制四个档，后来我可以用一个电磁阀就控制一个档，现在我还可以用一个电磁阀控制两个档，实际上就是它控制1、2、3和倒档，就是四个档，所以控制形式又多样化了，就是把电子控制和油路结合在一起了。
比如我们看看3号电磁阀，3号电磁阀控制C3，经常有人说C3烧了，怎么换这个，没有三档，因为阀体里面有一个电磁阀是给他控制的，这个时候你就修阀体了，就是修车必须的懂什么规矩呢？变速器是阀体控制用油原件的，那么电磁阀是控制阀体的，阀体是控制用油原件，原件是控制星行排的，星行排是控制五个档的，这个关系你要是听不清楚我还是说一计看难听的话，你不要学这个了。有人讲说龙老师我根本不懂这个，但是我已经修好50台了，我说一句很难听的话，你都是蒙过的，因为这个过程我走过的，我这个人本来不会修变速器，我第一次修是72年、73年的时候，一出去国外都是这个东西，那个时候自动挡很多。那个时候我去国外，专家公寓10几部车，一半都是自动挡，时代不同了嘛，那个时候我们国家还没有自动挡，所以我去了不会修，我去了给拆了，拆完了装完了不能用，有两个东西没有装进去，第二次全都装进去了还是不能动，3、4次以后，还能转，高兴的，出去两三分钟回来了，把片烧了。有的还讲说上次白的烧了这回买红的，我说红的可能也得烧了。所以有的人跟我要徒弟是这么说的，说龙老师你的人必须会修变速器，我说当然了。这就是宁波第一位，宁波三位，其中一位是我送出去的，他说我可以烧三副片，烧一副你买一片，都烧了就做我的徒弟。对方不相信，我们总有方法的。
假如你能听懂我两三天课的话，那你完全可以做到，这个东西的基础是什么？你必须得懂，你都不知道电磁阀是控制阀体，你都不知道阀体是控制用油原件，你也不知道用油原件是控制星行排，这个基本的道理不懂的话，那就修不好。我早年就是这样的，烧了再装进去，装进去再烧，我第一次修了八次，一辈子都忘不了，我带过一个徒弟，他烧四次的时候哭了，给我打电话，他不听我的，他自己比较早的离开我，他修第四台的时候，烧第四部片也不是第五部的时候给我打电话，哭了，他说龙老师你快来吧，我修不好，我说我肯定不去，等你烧第八副的时候再给我打电话。
电磁阀的数量增多，控制方法的多样化又是自动变速器发展的方向，比如说A3401只有四个电磁阀，那我们看到这个01M，他是不是就是七个电磁阀，上面5个，最右边的是管闭锁的，边上那两个是管油压的。但是90年代就七个电磁阀，那再看这个AL4，这是97、98年的技术，标致雷诺这个公司研制的，这个变速器可以说是当时在那个年代，在世界上电控系统最先进的，有10个换挡规格的，那么它是不是就是八个电磁阀，所以电磁阀的树林是越来越多了，那我们再看这个09E，也是8个电磁阀，所以这个电磁阀控制呢，电磁阀的数量越来越多，而且控制也是越来越复杂，而且是多样化，那么C3我们知道它是管三档和四档的，这个车子小油门开的话，30公里时速就三档了，如果这一天道路条件很好，也就是说你的节气门开通变化率都在不减档的条件下运行的话，一天跑到120，跑了几个小时，是不是它合成以后再也不分开了，所以它的寿命就会很长，最害怕的是一会儿分开一会儿合成，折腾一会儿就烧了，而且它是有寿命的，任何东西都是有寿命的。
好比咱们现在发动机的喷油器似的，你一啪嗒喷一次，啪嗒啪嗒喷几次就老了。所以频繁的使用是不得了的，因此在我们国内修大众车不要忘记，不要C3离合器容易出问题，而且三号电磁阀也有一定的寿命。说得好听的，寿命没终止呢，油里面脏的东西沉积，最后油道也堵掉了，所以要洗电磁阀，要换电磁阀。C3既管三档也管四档，但是我这个三号电磁阀就管了两个档，所以它控制的形式呢，现在也是多种多样的，早年是联合控制，后来发展成单独控制，那么现在一个阀可以控制一个档，但是一个阀还可以控制几个档。这些最基本的东西一定要掌握，要不然修车的时候，它是不是这种结构啊，如果你不知道，你没有这个资料，你不知道他是那种结构，那么这个故障现象就很难判断了。所以这些都是属于基础知识，但是它是体现了自动变速器发展技术的核心东西。
那么第六个我要说的，就是我们看一看闭锁，闭锁咱们知道，早年闭锁是看档位的，就是三档以后才有闭锁，不进入三档不可能闭锁，到的90年代二档就可以闭锁了，到了今天，也就是2003年以后生产的变速器，是不是有的一档就可以闭锁了？就是它闭锁的控制在理论上有了一个变化，什么变化呢，它不是用档位控制的，它也不是用车速控制的，过去有一些车必须得到70公里才闭锁，我记得不错的话，它的原设计数据是84公里时速，不到84不闭锁，到84才闭锁。那你必须有那个车速，没有车速是不能控制的，但是现在电控了，现在是闭锁在控制的方法变了，主要是通过水温传感器，油温传感器等等四个传感器，这四个传感器给电脑的信号，在电脑内自动检测，符合这个条件就闭锁，不符合就不闭锁，而且节气门的开度的大小，另外还要考虑节气门开度的变化率。经常有人试车，把节气门修死了，实际上还有一个变化率的问题，严重变化率反应的是路况，比如你开车一个油门踩下去不动，是踩1/2还是1/3还是7/8，这个就看路况了。但是如果这个路况不好，你是不是一会儿踩下去，一会儿要抬起来，你要准备踩刹车了，油门就要丢掉了，因此现在的闭锁甚至把路况结合起来了，你看你一会儿踩下去一会儿抬起来，闭锁干什么？这个时候不可能省油的，所以它就不需要闭锁，所以节气门开度变化率这个信号也进电脑，这样根据预编程序资料，找到了这个时候应该闭锁。
所以我发现现在有的车主，给我打电话说龙老师你徒弟把我车修坏了，我原来这个车60公里才闭锁呢，现在40公里就闭锁了，我说我徒弟没有那个本事，你是不是有钱了就换车了，这是改变不了的，是电脑控制的。而且有的时候你开车，在路上油门踩下去是不动的，也就是说告诉电脑是一个什么信息呢，这个路上就你一个车跑，你油门踩下去不动了，油门变化率没有，所以这个时候早一点闭锁，早一点省油，早一点延长寿命，而且闭锁又环保。
但是如果你油门总变化，一会儿有一个摩托车过来，一会儿一个小孩过来，一会儿有一个非机动车过来，那你这个势必闭锁就高，那么这个闭锁的技术也是越来越复杂了。那这样呢，不管你是闭锁电磁阀还是换挡电磁阀，第七个我要说的呢，也就是说电磁阀的功能，电磁阀的功能现在又变化了，比如说在上个月，上个月我在杭州，顺便我说一说杭州腾华公司，这是我带的一个修变速器的大徒弟，他主要经营变速器分厂，现在已经有第六个分厂要开业了，大概每个分厂一天最少修三台，多了5、6台，那么现在一天能修20、30台变速器了，而且我这个徒弟跟了我三年了，晚上我只要不出差，过去我在云南诊治中心的话，晚上我就给你讲课，我不懂没办法，早年我是那么带徒弟的，他就是那么出来的，我认为他今天是我们中国人，起码在我知道的范围以内是修变速器最多的一个人，统计的结果，大概他现在应该说是修好过1600、1700台了，还有没有中国人，能修过这么多台以上的人，反正我到处跑还没有遇到过这样的人。
但是在上个月，我在杭州的时候，有一个林肯5255S这个自动变速器，这个车主要告那个修理了，南方和我们北方不太一样，它现在不是太讲究下面要商量商量，有什么事咱们就是明天早上法庭见了，我当时在杭州，我说你能不能给我一天时间，因为我们对这种车最感兴趣，你也会修我也会修，你修我就不要修了，你不会修我来修，这是最有意思也是最高兴的事，人家给了我们24小时的时间。实际上这个油压电磁阀已经是换过了，因为考虑过，这个车子就是发颤，油压调节的问题，油压高的时候你就必须高，油压低的时候你必须低，要不然车肯定发颤，该低的时候你高了肯定要冲，该高的时候你低了就要打滑，当然，人家那个厂已经修的很好了，变速器没有任何问题，油质也没有任何问题，清清楚楚的问题在阀体上，因为我们过去不懂，我在半年以前我都不懂这个东西，我是最近才懂的，也就是有的电磁阀既控制时刻，又控制油压。一个目的是柔和，平稳，但是同时这个电磁阀即控制时刻又控制油压。
从理论上，这个变速器再没有什么好修的，因为别的厂已经把它修的，我们对那个厂很了解，徒弟们之间是很熟悉的，而且也去人帮过他的，真的没有再什么好修的了，而且时间只给了我24小时，大家知道，24小时也只能换个电磁阀吧，你动的太多也没有意思了，最后这个车就换一个电磁阀好了，所以修理厂厂长非常感谢我，握着我的手说你救了我一命，要不然我今天就被人告了。南方人很怪，他起诉你一次，你就不知道要赔多少钱，不好说的，在我的想象里面，可能我给你修坏一个变速器，我给你赔5千，再多赔一点一万，但是到那去一看不是那么回事，我要告你的话不叫你赔一万，赔一万的话我就不告你了。
这个事情告诉我，最后就是说我用一个原厂的电磁阀，既控制时刻又控制油压，你像它换上去以后，故障就没有了，特别是电磁阀，控制油压的电磁阀，大家知道，富康的七号电磁阀也是这样的，七号、八号是一个控制闭锁的，一个控制油压的。而且你用副厂件顶多3个月，马上车子又颤了，你换正品的一下子该好了，所以这个电磁阀呢，现在的控制形式，还是既控制时刻又控制油压。
另外，变速器发展到今天又一个新的技术，就是入档和换档感觉，比如我往B位上换了，我往2位上换了你感觉如何，现在有一些车是看你油门开度了，也就是说你上去就是油门到顶的话，电脑识别出来路面情况很好，而且你及时要快速的出车，那么一档起动驱动力大了，加速性能好马上车子要提速了，但是如果你是慢慢的踩下油门的话电脑就明白了，这个时候路面上有冰雪，那么这个时候就二档起步，那么你换档感觉是不一样的，有的车驱动轮有一点打滑，可是有的车因为你油门打的小，它起步的很平稳，相当于富康车，你把那个花键按下去一样，只有二档起步，雪地模式嘛，现在的感觉是不一样的，也就是千万不要像我的徒弟似的，龙老师这个车怎么起步那么平稳，那个车怎么就有冲击呢，而且这个车前天大徒弟修的就那么平稳，到我手里面我也没动什么怎么就冲击了呢，所以一定要懂得入档感觉控制不一样，这个看你的操作。
另外换档的时候我们知道，现在十个车里面，有几个车是降低蓄压器抗压的方法，这个离合器被这个换挡阀控制的，还有的是电子控制，只有节气油压，多了一个电磁阀，可是这个油压是加到蓄压器里面去的，早年蓄压器是直的，现在的车都是斜的了，爬山用的，也就是说我要爬坡了，不要打滑，那这样呢，爬坡油门踩到底了，节气油压高了，这样造成离合器，油缸里的油压高，那摩擦力就大，就会打滑，当然也有人气我，说龙老师我不踩油门上山，我说你神经病，不踩油门能上去吗？设计就是这么设计的。但是这一种要是出现这个问题，你就得知道是这种结构的车有降低蓄压器电压控制的。 |
