魏俊强：今天我就利用剩下的时间，给大家介绍一下诊断的思路。我们说现在修车呢，应该是七分诊断三分修理，我们说十年的汽车变化，尤其是中国的汽车变化，应该从一个简单的机械的系统，完全变化了一个计算机控制的系统，在这个系统当中呢，我们说由于它的控制系统的连续性和复杂性，造成了一个故障的现象，不能够就一个位置而定，是一个系统的变化，所以在这个系统的变化过程当中，我们在诊断过程当中，就要依靠很多的思路和思维，如果只是简单的处理的话，可能就会失误，这种失误率很高，随着车辆的技术不断提高，失误率越来越提高。所以在这种诊断的过程当中，我们如何减少失误，准确的判断相应的故障，也就给我们提供了对于汽车运行、使用，包括故障排除，提供了一套方便的思路，那这套思路就我的实践经验过程，和我在一段时间内总结的一段思路的整个方法，然后给大家做一个简单的介绍。
大家可能看到这个题目，可能在四年前，大家可能看到过，我讲过这个问题，包括每年都讲这个问题，但是每年讲的题目没有变，但是内容是有一个根本变化的，因为一个维修的思路不是一天两天所形成的，是需要一个长期积累的过程，还有一个长期不断更新的过程，给大家举一个很简单的例子，大家以前常说怠速不稳，就调一下节气门，把节气门调高了就可以的。那如果换了新的节气门，该不稳定还是不稳定，我们说它现在不是简单更换的一个过程，因为现在的汽车应该是说在计算机辅助下控制的一自动化的系统，那这套系统来讲呢，包括不管是电机本身是一个动力系统，包括ADS，包括空调，都跟发动机某一个地方紧密的牵连起来，我们只单独的考虑了一个简单的现象，而这种现象的造成可能来自于不同方面的影响，来自于变速箱的影响，来自于空调的影响，甚至来自于ADS的影响，大家可能暂时联系不上，但是当你诊断一定的过程之中你会发现，这个故障恰恰是一个很简单的现象导致的，或者是一个很简单的问题造成的，而你用了几天的工夫，迟迟解决不了，因为你的思路很窄，你没有打开思路，因为你觉得因为影响这个问题的条件可能只是单一性的，实际上现在一个故障现象的出现，可能造成这种故障的原因很多，那到底这个原因当中的层次是什么，主要原因是什么，次要原因是什么，还有什么辅助原因，当你把这所有原因都统统考虑到以后，你才能真正的把一个车辆给修理好。
给大家举一个间的例子，大家过去没有听说过发动机的清洁养护过程，现在可能都在使用，那么早期的养护过程可能就是清洗是最多的，拿出来清洗干净以后装上以后就好了，现在大家是不是还在做拆卸的动作呢？可能仍然在做，但是起到了多大的作用呢？很难起到作用，甚至是不起作用，那么大家检查一下高压线，有高压线的话检查，现在有的车没有高压线就检查其他的东西，等等的原因就是一个怠速的问题，可能造成的原因很多，那如果可能还有气门积碳，还有节气门的积碳等等等等，一系列的原因，最后造成了一个现象，也就是说这个现象可能对于能够经过分析以后，可以把现象分的很细，但是作为修理工来讲，很难把一个现象看成是一个现象，用户所说的现象很简单，就是怠速悠车等等，在客户来说就是一个故障，但是作为修理工来看，是不是看成不同的故障，比如一个养护故障，这个属于正常养护过程，跟大家换机油一样，为什么更换机油？更换机油的周期是什么？是一个养护过程，也就是设计师在设计完发动机以后，就制订了整个的养护过程，这个养护方法以及养护过程是指这个机器继续长寿命使用的过程，如果不去给他更换润滑的机油，那有可能不是机油的慢慢丢失等等问题出现变化以后，会加速发动机的磨损，所以才给你设定了不同周期的更换。
有时候我们说机油是更换的，可能在10几年前，更多的一些车用户是不知道的，油少了我们再加点，少了再加点，最后油底的机油垢完全达到了多厚呢？大概将近两升，这个用户从来不知道更换机油，也不知道保养，现在的用户肯定做保养没有问题了，而到底做什么毛病，保养做的过程是什么，也是我们现在所在的修理工要给用户设定的一个，就是整个车辆在使用的过程当中，在使用周期过程当中，到底我们定期要做什么内容，比如定期的做保养，这种保养的建立是为了避免他一些故障的发生，发生一些不必要的像污染性的故障，那么污染性的故障，如果我们按照标准的修理方法修它，那思路就错了，因为它的节气门可能积碳，气门也积碳，会造成启动困难，冷车启动困难，加速可能无力，同时油耗会增加，同时怠速会不稳甚至悠车，那么这么一系列的故障，只用一个工艺就可以修理掉，那么经过这个工艺维护就完了，是故障吗？不是，过去的修理工用很多的方法修理，做了很多的调查数据，一看节气门积垢太大了，清洁之后，好了一段时间又来了，还是这个故障，他发现流量计的数量不对了，因为流量计污染了，把流量计更换了，又好了一部分，过一段时间又不行了，他发现可能发动机过热现象出现，这个时候再做相应的积碳，那就是说一系列的问题是重复的给用户进行一遍一遍的更换，最终能不能好呢？每次换零件，只是有现有改变，不能彻底，只能好了40%，好了50%，有可能最好的时候好了70%，但是车没有彻底好，而且车的周期和维修的周期越来越短，一年当中，除了维护保养以外，正常的维修应该只有一次，加深保养也可能有两到三次，一个车一年维修的次数不能够很高，也就是说一般正常的维修我们说不能够说超过六次以上，但是有一些车一年甚至修八次到十次，原因是什么？车没修好，另外可能你用的配件出现问题了，配件质量达不到要求，等等这些原因，实际造成的最终结果，我们还是有一个组关键的问题，问题没有找准，也就是说你在治理一个车的故障当中，你是就故障想故障的，而你解决问题了，你只解决了一个系统当中的某一点，不是你的零件有问题，也不是老板怕花钱，买了副厂配件，副厂配件是可以用的，交通部七号令公布，配件三种，一个是原厂配件，一个是副厂配件，一个是维修配件，质量周期是不同的，这种情况下，有一些配件是很差的，可能出现周期很短就坏了，包括原厂的配件怎么样，我们看金杯，金杯的旅程表，新的换上三月换一个，换上三月又换一个，为什么坏？都是新的，原厂配件，就是坏，而且不同周期的，我们这个车一年都没换，那个车三月老换一个，是本身的仪表的问题吗？还是本身线路的问题？没人说的清楚，因为包括4S店在内，包括我们更多的修理厂已经不再研究一套维修工艺了，而在诊断过程当中，也不追求把整个系统造成故障的原因找到，而只是把故障现象找到，而解决了现象，没有解决根本原因，所以车辆不会有长寿命的运转，也就是说故障周期就会缩短，我们叫无故障周期越长，那说明我修好了，哪怕一次多花点钱修好了，车稳定了，然后用户是满意的，那你成天让用户花钱，每次花的很少，花的不多，但是一年花了10次、20次，用户就烦了，他会把这个车的品牌整个给否定掉了，认为这个车成天全是故障，下回打死不会买这个品牌了。
原因是什么？更多大家会看到，宝马、奔驰这种品牌，包括我们看它的好是车的本身质量好吗？整个是一个售后服务的诊断系统相当好，有什么故障，包括我们看奥迪，不是没有故障，故障率很多，只不过是售后服务当中技术支持很强，故障的排除很快，而我们看到国产的很多小品牌，大家认为它质量不好，为什么质量不好？是我们服务体系，包括它的4S店，由于维修能力不够，造成故障修不好，造成了这个车一年修了10、20多次。
我之前做节目，有一个《汽车江湖》节目，一个奇瑞车在三个月之内修了11次，你说是车的问题吗？最后我看完那个故障，那实际就是服务站的问题，跟车没有关系，因为那个服务站在开始的时候就没有发现这个故障的原因，他给客户换了很多很多部件，都是跟那个故障有关系的，但都不是造成这个故障的原因，最终最后一次给彻底解决了，就是11次的循环还没有把故障修好，难度就是这个4S店本身对这个车没有车透，没有了解，只是用简单的更换零件的方法修的。
所以我们说车辆在交通部的规定里面有一个进厂检验、过程检验、出厂检验，而我们进厂的检验过程是被轻描淡写化的，因为只是客户简单说说，然后员工就给接进来了，或者是老板不懂，拿钱我就给你接进来了，然后是修理工，比如水温高，水温高有很多的原因，怠速水温高，怠速开空调的时候水温高，行高速的时候水温高，很多原因是不一样的，用户可能说我这个车水温高，你没有问他行车的条件。
修汽车的条件一个来讲问是很重要的，因为一个车的使用环境下，在不同的驾驶习惯的条件下，产生故障的规律是不同的，我们大家可能会在你买车的时候，为什么要买本地，就是适合于本地的地质的车？像奔驰车，大家说了，如果买一个本身不是出口中华人民共和国的奔驰车，你会发现水温很高，而空调不是最好的，暖气肯定最好的，因为它是寒带车，你把寒带车开在一个热带处，到了夏天水温一定会高的，因为它没有设定到环境条件这么恶劣，如果到南昌、武汉可能水温达到120度，这么高的水温客户肯定害怕，那是正常的，但是你不可能改变它的设置，因为它是在30度以下温度运行的，如果超过30度，可能就会超越它的设置。
我们在诊断高度中，你一定要了解用户使用的习惯，也就是说我们发现故障以后并不可怕，这种故障你没有问的很清楚，条件不充分，这个时候有可能你没法判断故障，可能用户说了，我这个车辆加速无力，你说加速无力，加速无力的结果你要不去试车，你不亲自感觉，可能不知道用户反应的是什么，你更不知道用户的驾驶的习惯。比如很多的用户买了新车，普遍的使用两三个月以后，发现发动机的车缸燃机、爆杆，可能你发现，一批车下来，如果都爆杆的话，像最早的时候福特，包括最早出来的蒙迪欧、福克斯都有出过这种，一使的时候“嘎嘎”叫，因为它的油耗很高，在整个环境条件下，应该说它没有考虑到国内的这种道路条件，所以设计过程中是欧洲新搬进来的时候，肯定发生这样的问题，后来把点火的时候调慢了，就解决了这个。
同样的道理，用户在使用的时候是不是有问题？同样也是有问题的，因为中国人的使用习惯，包括这个用户的使用习惯没有改变，手动挡的，在高速发动机上，应该把发动机转速达到2400到2700转再换档，1500转他就把档换完了，车的扭矩和负荷这么大，能不爆燃吗？肯定爆燃，由于驾驶的习惯不同，造成这个车的积碳产生的机率特别快，开始的时候新车可能适应度很高，随着发动机积碳的增加，适应度越来越窄，这个时候怎么办？两个条件，一个是改变司机，一个是改变电脑，那改变电脑能使用更多的用户使用不同的驾驶习惯的要求，但是一样，你丢失了经济科学，油耗会增加，丢失了动力科学，因为点火时间慢了，一切的损失来自于驾驶习惯的损失，那么你如何改变用户的驾驶习惯。
我们在诊断的过程中，在思路过程中就四个思路给大家介绍，一个是诊断的目的，一个是诊断的方法，一个是诊断的设备和诊断的分析。首先给大家介绍诊断目的，我们诊断一个故障，一个最关键的点，如果还能够真正的把故障诊断出来，我们诊断分成三步，第一步就是听用户说，或者我们要用用户可听懂的语言，我们要问到的问题进行设计，所谓设计来讲，不是用户说什么就是什么，你要用你的标准语言让用户给你解答，像大家去医院看病一样，如果你会说，你的病可能医生下药很准，如果你不会说，比如一个哑巴看病捂着肚子，就是肚子疼，医生怎么看病呢？医生只能通过他的经验检查他疼痛的部位，有没有压痛感，有没有反射，通过这个知道你是什么问题。
作为我们修理工相当于给汽车看病的过程当中，你不能全遇到哑巴呀，那个车本来是哑巴，今后可能会说，今后的车一定会说话的，有什么问题一定要提示用户，什么什么故障，我发生了什么，不难做到，车已经说话了，它告诉你什么故障，什么信号，什么丢失，甚至还有记录痕迹，它已经说话了，说我什么时间发生问题，在车速达到120公里到140公里的时候，我发现了发动机的转口率达到了3%，它不是不会说，只不过它的语言你听不懂，通过我们的解码器翻译出来，它会说话，但是你得知道它的语言。
首先我们修车满足谁的需要？大家说修理一个汽车的故障，这个修汽车的故障中，满足谁的需要？一定是满足用户的需要，为什么？因为每一个车特征都是不一样的，同一个品牌，同一个时间造出来的车都是不一样的，比如说噪音能分开吗？异响才能分开，包括气门顶的异响等等能分开，那么除了这个以外，噪音大，很简单，用户说我这个噪音大，你能解决吗？你说解决不了，用户肯定觉得你的技术不行，那怎么解决？你想它的异响到了一定的原因。首先修车不管什么车，最后满意的是用户，因为用户要达到他的目的，他要花一些钱，要把这个车恢复到他所感觉的性能，如果有一个人开一个小拓拓来，让你修成奔驰一样？你肯定达不到这个要求。
有的人开桑塔纳来，说把这个车的油耗修成跟小拓拓的油耗一样？你肯定也做不到。常常有人说你给我修修，我的油耗现在高了，原来是7个现在是8个了，甚至是9了的，耗了两个油，那么为什么油耗增加呢？可能他搬家了，原来是走高速路的，他现在搬到城里来了，他堵车了，堵车以后什么感觉呢？这么长的油耗，比如标定是7个，捷达、桑塔纳基本上是7个油，真正用户开的时候达到了9个，因为他平均时速30公里，他开100公里需要开3个小时，那个怠速不耗油吗？那么1.8、1.6差不多，一个小时的怠速油耗是1.5升油，没了，他是3个小时走了100公里，当然不是连续走下来的，但是他用3小时走了100公里，其中多那两个小时干嘛去了？都在怠速周期运转。换句话说，都没有按照正常的油耗进行，他在堵车，那这个油耗没有了，那这个油耗高吗？肯定不高，所以这个车想修好不用动哪，哪都不用动，让用户选择一个路线，平均时速60公里以上的，行了，这个车修好了。你再给他修，他还回到原来那个路上堵，弄不好越修油耗越高，因为没修之前，它已经调整到最佳状态了，你把喷油嘴清洁了，它的喷油量增加了，过两天油耗又涨起来了，所以用户不理解。
也就是说我们在诊断的过程当中，首先我们在做问诊的过程当中，也就是问给客户的时车是时候，我们要倾听客户的诉说，故障发生是什么时候发生的，用户是第一个掌握的，如果他说冷车不好启动，他开车是热车，你要说搁到第二天早上起来，有故障修没故障就搁着，用户肯定跑了，行车50公里以上，这个车突然起火，你是不是去上高速跑去？你的驾驶习惯跟用户不一样，问题就不出现了，所以这个时候你不知道用户发生故障的时间、条件，以及他发生故障的内容，就是我们常说的故障现象，抱怨。
首先我们要倾听这个客户的苦诉，通过他们的诉说知道一个基本的参考资料，为我们建立这个思路，建立故障准确判断的过程，奠定一个最基本的基础，也就是我们说客户的使用条件和资料在这里面显得特别的重要，你问不好或者你不会问，也可能造成没法修，我们业务员有时候很简单，问客户是什么毛病，用户说水温高，然后问水温高什么问题啊？用户就急了，我要知道我找你干嘛呀，你不能这么问。水温高，你要对用户说师傅最近什么时候发现的，比如5月份发现的，原因是什么？可能花很少的钱，甚至不花钱，就给客户一个方法问题就能解决了，因为到春天4到5月份的时候，满大街都是灰尘，满大街都是树毛，树开花了，花也开花了，飘的都是毛，飘到了水锅里了，能不开锅吗？所以要做周期性的保养，这个保养是很关键的，同样的问题出现，你要问空调使用了吗？使用了，4月份不会使空调，水箱堵了再用空调，上哪用去？进一步证明是树毛飘进去了。
5月份的时候没开空调，天热了把空调打开了，才发现水温也高了，所以这种情况下，我们叫问清客户所发生的问题，用户的问题可不是说绝对的问题，用户说什么你就修什么，那你这个修理工还是修理工，当然有没有用户说了我们一定照着做呢？一定有，这不是诊断项目，是项修的项目，用户说你把四个轮胎给我换了，你说不行，我得检查，行吗？不可能，挣钱的机会谁不干啊，你一定要建议他为什么换轮胎呀？他说噪音大，我给你选一个噪音低的轮胎，如果你给他换一个新的轮胎，用户说你这个轮胎换的什么呀，怎么噪音还那么大呀，比他的噪音还大，那问题不就出现了嘛，他就会不满意，你一定要考虑他为什么，因为他原来换的是低噪音的轮胎，你给他换一个普通轮胎上去，他感觉到噪音更大了，别看花纹磨的快平了，他还觉得噪音大。
所以从某种意义上来讲，我们从用户的需求来讲，你要考虑到他的抱怨，他对什么不满意，修理过程一定要满足客户的这种抱怨，我让你修理半天干嘛呢？你修半天，干半天活，干活不由衷，累死也无功。你干活不情愿，客户也是不愿意给你花钱的，你要给他建议一套方案的过程中，一定首先要知道用户最担心的是什么，最害怕的是什么，最希望这个车不出现什么问题，有一些用户最担心的是价格问题，怕花钱，你可能用一些副厂的零件就可以了，便宜也好用。如果你给他换灯就花了500块钱，他肯定抱怨。
第一要倾听客户的诉说，第二，要通过用户的主诉，我们能不能亲自做一个实验，就是来确定故障发生的现象的存在，或者我们会找到一种规律，这种规律可能有时间性的，我们不可能做到，那只能听用户去说，还有一个是没有时间性的，是暂时性的，我们让用户做实验，因为我们作为诊断师来讲，或者修理工来讲，如果你不会做这个实验，你就找不到故障，因为有一些故障是特定的情况下，我给大家举一个例子，比如变阻器，里面的结构很复杂，里面含有单项导轮，这些故障出现以后往往你是发现不了的，因为这些部件平常是不工作的，只有某个时间才会工作，那导轮坏了这个车的油耗就会增加，发动机变阻器没有增扭作用，仍然有耦合作用，这个时候启动的时候，明显的表现出来发动机迟钝，那是发动机的问题吗？不是，是变阻器出现问题了。
轻轻加速的时候没有问题，当你急加速的时候，发动机和车子之间不能分离出来，车就不走了，有一个加速的过程，等到加速过程当中还是慢慢的又缓和起来了。
我们利用实验的方法在寻找它的故障的部位，这种部位不是说简单的外在的表现，而必须我们会找到实验的条件，你没有一个标准的实验条件，你不会找到相应的故障，所以每一个故障都有一个对应的实验条件所产生的，那么对应的实验条件下会产生一组或者几组数据，这个数据就是我们所看到的比较值。
给大家举一个简单的例子，你怎么确定喷油器是否堵塞了，就看喷油时间，这个喷油时间大家看到基本是一样的，甚至怠速的喷油时间要高于两千转的喷油时间，两千转的时候，发动机的喷油时间是最短的，时间虽然很短，但是整个本身的总喷油量是不少的，因为是喷油时间乘以转速，怠速虽然时间很长，但是怠速的喷油量总量是不增加的。不管是从哪一个点上讲，也就是说这三个喷油时间你能找出相应的故障吗？有什么变化吗？我们说没有什么变化，但是唯一造成这三个时间同时变化的只有一个传感器，什么传感器造成的变化？应该就是后面监控的，因为所有的喷油时间最终运转以后，要追踪到后期的排放，如果排放当中只要一出现问题，那马上时间就要进行调整，如果不调整的话，排放就不能满足三千转的要求，就可能会烧毁，过去可能是设计出来的，加速有加速的时间，其他的都有，现在更多的时间是以环保为主的时间，这个时间更多的服务于我们的氧传感器，或者是我们的后边监控系统，或者是排放监控系统，那么一旦在这个排放监控系统出现问题以后，可能会造成车辆的加速问题，油耗问题等等，那么这种情况下，在你的数据读取过程当中，你发现一定要调这几个数据，打开一个发动机，你一定要知道某一个控制系统，假如就发动机而言，控制系统的关键数据是什么，不是很多的，任何一个系统可能只有几组是最关键的数据，只有几组关键数据，一般是看四到五组关键数据，你能确定50%以上，确定50%以上的故障有四到五组的数据调出来，马上就能解决了，如果能调出十组数据，起码能解决90%的故障。
过去的发动机做不到这一点，现在的计算机系统已经做的很精细了，已经监控的很精细了，所以我们现在跟过去的诊断书不一样了，以前我们可以拖开仪器，但是现在不能了。
现在我们更大量的数据是靠电脑在后期运行的不断修整正过程，所以我们调这个发动机，还有其他系统的，像门窗系统、座椅系统都可以调到一些数据叫做学习数据。我们反过来讲，在一个准确找利用故障的时候，我们要找出一些数据方式，用哪些数据很关键，打开设备，一看一个电脑几百条数据，你把这几百条数据做逻辑运算，大家都做不到，如果你拿10条和10条比就是100条，就是100个可能性，如果再加一点，这边100，那边100的话，如果只比一次是一万，如果排序下来的话，就是上千万数据的运作量，你是做不了的。整个系统当中，无非就是三个主要的系列的数据，一个数据就是刚才讲的传感器的数据，一个数据是你需要调的，传感器给你的真实数据需要看的，这个数据来讲呢，比如发动机转速，就发动机而言，发动机转速你肯定要看，要想影响速度的怠速稳定性的，包括在影响某一个转速下稳定控制的，是不是要看节气门体，节气门体的数据你肯定要看，节气门位置的传感器。除了这个以外要看喷油的时间，因为喷油时间混合器的浓度决定了转速的稳定性，点火时间的稳定性也是确定了它的稳定度，只有四个数据。大家说这四个数据是不是一个主要数据，这四个数据在这个车就能活，如果这个数据之间转速没了，你想把这个打着了可能吗？不可能，你没有喷油信号，时间太宽了，然后你一看，本身标准的事，碰到十毫秒了，转速能不加吗。所以这几个数据是致命的，什么都不看也得看它。接着再看辅助数据还是信号，温度数据，因为温度决定了发动机有一个过程，有冷启动控制等等，这种情况下你发现水箱漂移了，它应该在原来的地方结果没在，跑到别的地方去了，水温到在55度过不了60，那怠速就高了50转，高了100转，油耗在增加，喷油时间多了一点，大家认为是冷的，但是现在车已经热了，喷油时间不会差很到，因为有氧传感器看着呢，多了氧传感器给它修正。
另外还有一个最关键的，这个电脑多大岁数，大家可能会说，那这个电脑多大岁数啊，有零岁的新电脑，没活，没转之前没激活它没学习呢，等到学老的时候，控制不动的时候，它会发现控制不动了，它有一个修正，这个修正可能是短时修正，是它的反应速度，年轻和老的反应速度不一样，节气门已经积碳了，明显的感觉到速度变慢，为什么呢？没法参考那个数据，电脑怎么办？要用它的不断记忆的程序再修正它，修正完的结果肯定会反应慢，发动机可能出现微量的抖动，用户是感觉不到的，但是作为修理工你应该感觉到，这个时候更多的还是要看学习的时候，不同的车有不同的学习内容，不同的记忆在学习不同的地域，学到家是不是老了这个电脑？它已经从零度学到7度了，你还要它学到多少度？超过7度已经不能控制了，再有需求的情况下，它肯定控制不了了。 |
