所以从某种意义上来讲，我们从用户的需求来讲，你要考虑到他的抱怨，他对什么不满意，修理过程一定要满足客户的这种抱怨，我让你修理半天干嘛呢？你修半天，干半天活，干活不由衷，累死也无功。你干活不情愿，客户也是不愿意给你花钱的，你要给他建议一套方案的过程中，一定首先要知道用户最担心的是什么，最害怕的是什么，最希望这个车不出现什么问题，有一些用户最担心的是价格问题，怕花钱，你可能用一些副厂的零件就可以了，便宜也好用。如果你给他换灯就花了500块钱，他肯定抱怨。

第一要倾听客户的诉说，第二，要通过用户的主诉，我们能不能亲自做一个实验，就是来确定故障发生的现象的存在，或者我们会找到一种规律，这种规律可能有时间性的，我们不可能做到，那只能听用户去说，还有一个是没有时间性的，是暂时性的，我们让用户做实验，因为我们作为诊断师来讲，或者修理工来讲，如果你不会做这个实验，你就找不到故障，因为有一些故障是特定的情况下，我给大家举一个例子，比如变阻器，里面的结构很复杂，里面含有单项导轮，这些故障出现以后往往你是发现不了的，因为这些部件平常是不工作的，只有某个时间才会工作，那导轮坏了这个车的油耗就会增加，发动机变阻器没有增扭作用，仍然有耦合作用，这个时候启动的时候，明显的表现出来发动机迟钝，那是发动机的问题吗？不是，是变阻器出现问题了。

轻轻加速的时候没有问题，当你急加速的时候，发动机和车子之间不能分离出来，车就不走了，有一个加速的过程，等到加速过程当中还是慢慢的又缓和起来了。

我们利用实验的方法在寻找它的故障的部位，这种部位不是说简单的外在的表现，而必须我们会找到实验的条件，你没有一个标准的实验条件，你不会找到相应的故障，所以每一个故障都有一个对应的实验条件所产生的，那么对应的实验条件下会产生一组或者几组数据，这个数据就是我们所看到的比较值。

给大家举一个简单的例子，你怎么确定喷油器是否堵塞了，就看喷油时间，这个喷油时间大家看到基本是一样的，甚至怠速的喷油时间要高于两千转的喷油时间，两千转的时候，发动机的喷油时间是最短的，时间虽然很短，但是整个本身的总喷油量是不少的，因为是喷油时间乘以转速，怠速虽然时间很长，但是怠速的喷油量总量是不增加的。不管是从哪一个点上讲，也就是说这三个喷油时间你能找出相应的故障吗？有什么变化吗？我们说没有什么变化，但是唯一造成这三个时间同时变化的只有一个传感器，什么传感器造成的变化？应该就是后面监控的，因为所有的喷油时间最终运转以后，要追踪到后期的排放，如果排放当中只要一出现问题，那马上时间就要进行调整，如果不调整的话，排放就不能满足三千转的要求，就可能会烧毁，过去可能是设计出来的，加速有加速的时间，其他的都有，现在更多的时间是以环保为主的时间，这个时间更多的服务于我们的氧传感器，或者是我们的后边监控系统，或者是排放监控系统，那么一旦在这个排放监控系统出现问题以后，可能会造成车辆的加速问题，油耗问题等等，那么这种情况下，在你的数据读取过程当中，你发现一定要调这几个数据，打开一个发动机，你一定要知道某一个控制系统，假如就发动机而言，控制系统的关键数据是什么，不是很多的，任何一个系统可能只有几组是最关键的数据，只有几组关键数据，一般是看四到五组关键数据，你能确定50%以上，确定50%以上的故障有四到五组的数据调出来，马上就能解决了，如果能调出十组数据，起码能解决90%的故障。

过去的发动机做不到这一点，现在的计算机系统已经做的很精细了，已经监控的很精细了，所以我们现在跟过去的诊断书不一样了，以前我们可以拖开仪器，但是现在不能了。

现在我们更大量的数据是靠电脑在后期运行的不断修整正过程，所以我们调这个发动机，还有其他系统的，像门窗系统、座椅系统都可以调到一些数据叫做学习数据。我们反过来讲，在一个准确找利用故障的时候，我们要找出一些数据方式，用哪些数据很关键，打开设备，一看一个电脑几百条数据，你把这几百条数据做逻辑运算，大家都做不到，如果你拿10条和10条比就是100条，就是100个可能性，如果再加一点，这边100，那边100的话，如果只比一次是一万，如果排序下来的话，就是上千万数据的运作量，你是做不了的。整个系统当中，无非就是三个主要的系列的数据，一个数据就是刚才讲的传感器的数据，一个数据是你需要调的，传感器给你的真实数据需要看的，这个数据来讲呢，比如发动机转速，就发动机而言，发动机转速你肯定要看，要想影响速度的怠速稳定性的，包括在影响某一个转速下稳定控制的，是不是要看节气门体，节气门体的数据你肯定要看，节气门位置的传感器。除了这个以外要看喷油的时间，因为喷油时间混合器的浓度决定了转速的稳定性，点火时间的稳定性也是确定了它的稳定度，只有四个数据。大家说这四个数据是不是一个主要数据，这四个数据在这个车就能活，如果这个数据之间转速没了，你想把这个打着了可能吗？不可能，你没有喷油信号，时间太宽了，然后你一看，本身标准的事，碰到十毫秒了，转速能不加吗。所以这几个数据是致命的，什么都不看也得看它。接着再看辅助数据还是信号，温度数据，因为温度决定了发动机有一个过程，有冷启动控制等等，这种情况下你发现水箱漂移了，它应该在原来的地方结果没在，跑到别的地方去了，水温到在55度过不了60，那怠速就高了50转，高了100转，油耗在增加，喷油时间多了一点，大家认为是冷的，但是现在车已经热了，喷油时间不会差很到，因为有氧传感器看着呢，多了氧传感器给它修正。

另外还有一个最关键的，这个电脑多大岁数，大家可能会说，那这个电脑多大岁数啊，有零岁的新电脑，没活，没转之前没激活它没学习呢，等到学老的时候，控制不动的时候，它会发现控制不动了，它有一个修正，这个修正可能是短时修正，是它的反应速度，年轻和老的反应速度不一样，节气门已经积碳了，明显的感觉到速度变慢，为什么呢？没法参考那个数据，电脑怎么办？要用它的不断记忆的程序再修正它，修正完的结果肯定会反应慢，发动机可能出现微量的抖动，用户是感觉不到的，但是作为修理工你应该感觉到，这个时候更多的还是要看学习的时候，不同的车有不同的学习内容，不同的记忆在学习不同的地域，学到家是不是老了这个电脑？它已经从零度学到7度了，你还要它学到多少度？超过7度已经不能控制了，再有需求的情况下，它肯定控制不了了。

如果指针到边缘上就要做外围的养护了，把指针拨回来，让它年轻一下，然后让它重新学习，否则的话换新的东西没有用，因为电脑记忆当中的指针已经老化了，它的学习区域已经快记满了，它不能再修正了，这个时候电脑可能出现突然熄火的现象，抖动的问题，加速不良等等一些怪现象，因为它无法来进一步进行延伸控制了。所以我们采集输入信号的过程当中。我们首先是主要的输入数据，看它是控制输出结果，是属于输入数据的内容，也就是告诉我现在输入的内容控制点已经到了什么位置。第二，我们要看它的控制数据叫做输出数据，输出数据和输入数据之间有一个逻辑关系，电脑在里面就是做一个逻辑计算，根据水温不同，转速不同，节气门开的不同等等信号，最后控制喷油量，点火时间，通过氧的反馈来控制它的传染体，就是这么一个简单的过程，实际上电脑已经在这个整个逻辑运算当中要进行输出了，输出的结果好坏取决于什么？取决于电脑本身的控制能力，还有最终的机械的执行能力，而最终输出的结果就是你现在的输出部件，包括我们所说的节气门，包括我们所装上的滑塞，喷油器等等，包括我们发动机气缸的压力，节气门的积碳等等，这些都有可能会影响刚才所说的输出的结果，因为它是执行部件，执行部件不能准确的执行电脑的指令，那电脑就要修改指令，因为电脑不知道你零件出问题了，它只知道结果的不同，那结果的不同怎么不同了，它用不同的监控系统来进行察看，所以在我们的诊断过程当中，除了输出数据要看以外，监控系统的数据是必须要看的，不管你出现一个什么问题，举一个很简单的例子，比如门窗升降出问题了，我说的是系统，我说发动机大家可能理解的比较清楚，这个门升到一半自己回去了，升到一半自己回去了，经常发生这样的问题，门窗也有电脑的，也有反馈装置，所以任何一个电脑一套系统来讲，我们把这个分成几个级别，我们要看电脑运转的程序，就是学习的指针，另外一个就是反馈信号，因为没有人管这个系统的结果了，这个电脑执行没执行根本不知道，唯一能够知道的就是通过反馈信号识别。

我们还是讲门窗的问题，门窗遇到阻力要反着运行，什么叫阻力，到什么程度才叫阻力？加入门条紧了就叫阻力，门条歪了也叫阻力，如果阻力过小了你的门窗经常出现问题，个别车型经常出现类似的问题，停车停好了，早上起来一看，四个门在底下待着，一宿打一个雷全下来了，遇到这个问题的不是一个两个客户，那么我们要改变它的执行程序，或者改变它的反馈灵敏度，它的反馈灵敏度太高了，雷一击就会执行。那么我们现在修很多车的时候会发现，一个火花塞的漏电，可能会造成某一个空调系统出现问题，甚至造成某一个灯光不亮，这个灯光亮了，这个灯光不亮，可能就是因为火花塞漏电造成的，那么过去跟火花塞漏电有关系吗？现在是没有关系的。

所以在我们除了看刚才这四革新号以外，看我们的输入信号，包括我们的输出信号，包括我们的满亏信号，包括我们电脑的指针，还要看到一个最重要的信号，就是我们的联系信号，这个联系信号呢，不管你在什么网络下运行，这个联系信号是跟其他数据所联系的，这个数据也可能是输入的，也可能是输出的，相当于我们的输入输出，因为发动机自己采集的，只要用到的还要发送出去，发动机自己采集不到的，要用到别人的，假如用到变速箱的，他要通过变速箱，通过ADS实施行走，发动机不能走吧，不能说我们弄一个车一个发动机，装四个轱辘就跑的，那不可能。整个在系统过程当中，它一定有一个互相的互控性，叫互联性。所以在这种互控和互联性的时候，我们考虑问题的时候一定要考虑进去。换句话说，我们看一个系统数据的时候，就不是单一性的故障而故障，否则就找不到真正的故障，因为往往有一些故障可能是从这个系统当中你进去有故障，到这个系统进去还能看到故障，这个系统还是有故障，这三个系统都有故障的话，这个故障就特别简单的解决了，因为三个系统故障都指向一个方向，这个问题是很好解决的。如果三个系统不是同时指向同一个故障，问题就不好解决。

这种故障是基于系统的控制条件下，要考虑整个系统的互控性和互联性，这样才能真正的体现出来。

在整个的维修过程当中，在准确的寻找故位的过程，也是一个复杂的诊断过程，而这个过程当中，我们主要还要建立一套好的诊断思路，刚才我们说的是诊断目的，另外一个，当我们诊断的最后结果要确定的就是维修方案和时间还有费用，因为故障都找到了，那么怎么修复，修复到什么程度，修复到客户满足，全换新的可能要需要5千块钱需要部分修复的可能就花2千块钱，甚至可能需要一个简单的调试过程就几百块钱，所以一个故障大的加小的能差很多，尤其是像变速箱的故障很简单，修起来几万也是它，几千也是它，几十也是它，同样的现象，也可能几百块钱解决，也可能几千块钱解决，也可能几万块钱解决。

我们说通过我们找到的，我们建立诊断过程当中，需要有不同的诊断目的，那么我们需要建立一套诊断方法，那么诊断方法无外乎我们常用的方法，我们也是在修车当中大部分的修理工常用的方法，第一就是外观的解答，和故障现象的再现，这是大家常见的，来一个车，你连车的外观都不看，就听用户说就能修好了？绝对修不好，用户说这个车动力不足，你就开车间去了，修理工一打开没有发动机，他推着来的，你连看都不看，发动机哪去了？掉地上了。

所以我们说在诊断过程当中，外观和故障现象的检查是拣便宜的过程，你发现一个发动机在怠速的时候很高，到1100了，旁边这个针管掉下来了，但是你不能当着客户插，那样客户一分也不给你，你说插上以后你一分钱没收客户满意吗？客户肯定不满意。我给大家说一个现象，我记得原来修车的时候经常发生这样的问题，修理厂说小毛病不要钱了，这种事太多了，但是你做了一件最最危险的事情，因为用户肯定从你不查保险这个问题就不满意了，保险为什么闭了？电子扇出毛病了没有转，然后发现保险闭了，一下子修好了，但是他出去之后保险又闭了，用户肯定不知道，最后他找你来了，我风扇不转了，然后我还没毛病，以前因为他知道我心里有底，你给我查一个保险你没修好，这回水箱炸了，我赖谁啊，因为你有修理厂的证明，人家在你这修车了，你保证人家在10天内是属于跟这个故障有关系的，人家说就是风扇出毛病了，就是那根导线烧了，你没有检查前后，虽然你这么拿两块钱，你负了多大的责任，从某种意义上讲，外观现象的检查只是为你排除故障和判断故障的开始，可不能说解决，针管掉了就插上的，下回还要掉呀，为什么掉下来？是们为拔的？有很多司机，车抖，因为他就把这个给拔下来了，你插上之后就不抖了。

有很多一些问题不是说自己掉下来的，是人为，或者在上一个修理过程当中，修理工左找右找，觉得把这个信号一拔就好的，车修好了用户感觉停好，跑了一个月以后严重了，用户找你来了，因为不相信他的，你发现掉了，一插上就好，可能现象改变了，可是还是没好，用户开了两三天以后毛病还没决定，又不找你找别人了。所以掉下来的东西一定要找到原因是什么，包括有漏洞，漏气这种现象，五我们为什么要漏，应该正常车是不会漏的，一定要找到漏的原因，因为现在的车大家见的很多，举一个例子，曲轴油封漏洞，修理工的第一印象应该是什么？你发现油底整个都漏油了，第一个感觉是什么，应该密封垫不严了，老化了？错了，第一印象应该是感觉到压力高了，曲轴上压力高，才会造成曲轴油封漏油，哪都漏油，为什么？油底说实在的搁一个垫就不漏了，因为没有压力，那有一点，如果活塞环密封的不好了，或者堵塞了，就会形成很高的正压，那油没地方去了，形成了压力之后找薄弱环节释放，哪薄弱往哪漏，油封坏了往曲轴上漏，当然漏的都是油了。所以解决问题的时候，一定不要单一性，如果单一性了，不可能永久性的解决。如果换一个曲轴油封，他不往这漏往那漏，所以我们做外观的检查，一定要找到这个部位当中发生的问题，我们先不要解决它，如果解决了连痕迹都没有了，一定要保持证据，分析痕迹，因为这种现象不是简单的，是一个形成的过程，在形成的过程当中，这个车会逐渐逐渐的，可能你得要知道这个管子掉了多少天了，多少天当中电脑学习了多少东西，他把掉针管的内容学习进去了，你插进去以后是不是把针管学习的指针拉回来，如果不拉回来的话，怠速可能没有那么高了，因为节气门越来越小，第二天早上起来一着车又熄火了，又修第二个故障，怠速熄火，所以等等现象就会造成很多的，刚才我们说一定不是说来一个车我们一定不看外表，看一定得看，看故障，检查周围，是为了我们在分析故障的时候提供一个依据，而并不是提供一个解决的方法，所以我们说第一个要做外观的检查，和故障现象的检查。

再一个是初步设备的检查，因为更多的控制系统，很多原因你是看不见的，用眼睛是看不出来，所谓设备检查，除了刚才我们所说的电脑本身的记忆的痕迹的检查，也就是说你的故障码、数据流，和我们当前的这种工作的数据以外，更多来讲，我们还要检查像发动机，我们要检查它的排放，就是真值，因为有一些东西没有问题，或者有一些问题你看不出来。经常有人给我打电话，我让他报几个数据，因为他说的现象我得给他参考，就得给我数据，没有数据我就没有办法告诉他。喷油时间是3.5毫秒，很正常，氧传感器电压也是正常的，但是这个车在怠速下，按道理来讲，3.5毫米远远大于了正常的值，而氧传感器的电压又是正常的，工作很正常很正常，0.23到0.7之间还能跳变，但是实际喷油时间已经很长了，喷油时间已经变得很长了，那大家说喷油哪去了？应该不管怎么说，这个喷油时间和氧传感器的时间是不对应的，这个就是痕迹，看出来了，通过我们设备检查你就发现，氧传感器的电压和喷油的时间是不能对应在一起，但是你查书肯定是正常的，因为书上要求的区域很宽。一种可能性就是真正的没喷油，时间很长，但是油量没有正确，油压低了，那油压低就是增加时间，很简单的，用这个方法检查一下你的油泵，油泵工作时间长了老化了，达不到要求了。所以这种情况下，首先我们在做设备检查的过程当中，你在哪要做，用设备检查什么很关键，数据的提取是很关键的，提取过程当中，以后一定要进行记录或者打印出来，不要着急修，修的时间有的是，因为你70%的时间是做诊断，有30%的时间就能解决了，你何苦把这个诊断的过程变得很短，而修理的时间很长呢？你可以让两个徒弟修都可以。那数据检查主要的目的是什么，你要选择一个比较好的设备，可以有你记忆以前维修经验的设备，这样才能把故障解决了。

不同的公里数这个车都正常的情况下，有五组数据，在北京跑跟上海跑百分之百是不一样的，为什么？因为就是地区性，因为每个地区的车，都是按照当地的情况适应的，如果把这个车用飞机调到西藏去了，那就麻烦了，高原了，空气稀薄了，所有的数据都出现问题了，但是从北京开到西藏去绝对没有问题，它在一路的开的过程当中，不断的学习过程当中，但是要用飞机扔到西藏去，它马上着车以后就没劲。

所以等等的原因，也就是我们在采取设备调取的时候，一定要有目的的，根据什么调查数据，这种数据一定要和以前这个车在同样公路数下所产生的数据比较，而不是跟你的手册比较，手册给你一个值域，0.1到0.9伏都是正常的，但是实际上氧传感器真正控制好的时候，只有0.3到0.7，真正到0.1到0.9的时候，发动机百分之百的抖，因为0.1太稀了，0.9太浓了，发动机老是喘着了，氧传感器电压肯定是不对的。另外氧传感器已经告诉你了，控制局域太宽了，应该变窄，怎么变窄，宽的原因是什么，要拿数据调取。

第三要有必然的干扰，因为往往我们在找故障的过程当中大家说了，可能你在这里面找不到故障，因为这个故障不是老发生的，说你传感器线掉了，这种故障可能现在不用再找的，谁都能修，就怕那种故障有时候出现有时候不出现，而且需要出现的条件特苛刻，假如需要行使30公里以后才出现问题，需要行使50公里以上发动机才出现抖动，50公里说明什么，其他的可能你还说到行使到一定的车速出现某某问题还能考虑到，跟50公里车速相关系的是什么？40公路以内绝对什么问题都没有，50公路之间什么故障？我原来讲的故事，就是原来三厂本田出现的故障，那个车就是行使的发电机的故障，发电机干扰了，发电机老反应分辨器的数据有毛病，但是它得坚持到行使20分钟以上，那么跟这个有关系吗？为什么开始的时候不干扰，那个时候干扰，实际上干扰的现象你分析它，会出现类似的问题，电平慢慢的出，等到电平真正不用电的时候，发电机自己稳压特性就会变差，发出电来没地给，所以电脑就会关闭它的磁场，但又不能完全关闭，这个时候的干扰就会出现了。为什么？因为这个时候别人不用电了，因为大量电脑发动机识别的时候，就把这个系统当分辨器识别了，当分辨器的信号重叠了，但是出现失误。另外所有的电器原件系统都是在一定温度下有影响，我们的手机到东北不一定能打的出去，不信你把手机放在冰箱里，冻60度，首先你屏幕看不清楚了，如果加温到100度，你会发现手机也会出毛病，受干扰能力特别强，抗干扰能力差了，弱信号也能接进来了，杂信号也接进来了，它自己就晕了，虽然现在是数字化的东西，但是人们离不开数据化的采集。所以更多的讲我们说干扰是可以导致故障的，那么温度干扰很简单，我们买一个鼓风机就是一个很好的干扰源，既能打出热风来，怠速着着，或者通道某一个转速下，吹着吹